Bathmen vreest alternatief spoorboog

Misschien dat Bathmen nog niet helemaal bij de les is, maar daar gaan dus volgens de prognoses 80-100 treinen per etmaal over de Twentelijn door het dorp in de toekomst. Boog of geen boog.

van buuren - 19-09-2010 | 17:16

De door ProRail onderzochte alternatieven voor de Spoorboog Deventer zorgen voor onzekerheid voor inwoners langs de spoorlijnen. Het dure plak- en knipwerk over het hele traject is geen duurzame en integrale oplossing en niemand zal hier in de toekomst met trots en tevredenheid naar kijken.
Laten we hopen, dat men er in de Tweede Kamer ook zo over denkt. Eurlings is het spel van verdeel en heers begonnen en bewoners trappen erin. Laten we ervan uitgaan dat de beide provincies, de gemeenten en de regio's hun poot stijf houden en het voor elkaar krijgen, dat alle alternatieven onderzocht gaan worden. Niet alleen via spoor, maar ook via water, spoor in Duitsland/Belgie (het gaat voornamelijk om goederen die van en naar deze landen gaan) en bij vrijgekomen ruimte door het spoorboekloos rijden ook naar de weg. Deze goederen leveren Nederland nauwelijks of niets op. Het goederenvervoer kost in het plan 2 keer meer dan het oplevert en dat is het geld van de belastingbetaler. Vervoerders doen bij lange na niet genoeg (niets?) om het spoorgoederenvervoer te verbeteren wat betreft leefbaarheid. DB Schenker wil zelfs geld van de overheid hebben om stillere treinen te kunnen laten rijden. DB Schenker beheerst 50% van de Nederlandse markt en is een volle dochter van de Duitse Staat. Nederlandse vervoerders moeten bij de grens of hun spullen overgeven aan Duitse vervoerders of staan in Oldenzaal of Zevenaar te wachten, totdat ze een keer door mogen rijden op onmogelijke tijden. In dit plan worden de vervuilers beloond met capaciteit over bestaand spoor, omdat het sneller, korter en veel goedkoper is. De kosten liggen bij u en de bewoners, zowel qua geld als maatregelen om het mogelijk te maken.
Het is dus iets ingewikkelder, dan het over de heg gooien van dit plan bij de buurman. En het argument dat het goed is voor de economie, is dus zeer de vraag. De spoorlobby doet haar werk goed, maar wil niet investeren in maatschappelijk geaccepteerde oplossingen. ProRail laat bewoners in de kou staan bij klachten en houdt zich niet aan gemaakte afspraken. Ze waarschuwen gemeenten niet eens, dat er heel veel LPG-wagons langsrijden, zodat ze de hulpverlening en de bewoners kunnen informeren. Trouwens, er is niet genoeg bluswater, geen mankracht en materieel. De treinramp bij Viareggio of de vuurwerkramp in Enschede kan langs het spoor plaatsvinden, omdat ook het materieel vaak ondeugdelijk is, machinisten mensen zijn (Stavoren?) en treinen dwars door dorps- en stadskernen rijden. Het beleid bij vervoer van gevaarlijke stoffen krijgt in Nederland heel stevige kritiek en ik ben benieuwd of de overheid wel thuis geeft. Slaap rustig!?
Wie wil er nou elke nacht vele malen wakker worden van goederentreinen, die op eigen kosten langsrijden? En dan zeggen dat je zelf langs het spoor bent gaan wonen? Goedkope opmerking!

Thea Hiemstra - 18-09-2010 | 09:46

Beste Jan Groot Enk en Edwin de Ruiter,

Het probleem is niet alleen de plaats van de boog maar ook het toenemend goederenvervoer, van Elst tot Oldenzaal, vooral in de nacht. Dit laatste wordt door velen over het hoofd gezien. Komt de boog bij Colmschate dan denderen de goederentreinen alsnog door het mooie Bathmen. Deze lijn moet gewoon niet gebruikt worden voor intensief goederen vervoer.

Groeten Marnix

Marnix - 17-09-2010 | 23:20

Dat is heel mooi verwoord, Jan Groot Enk. We moeten solidair zijn zoals ook de mensen in Colmschate al zeiden. Dus laten we kiezen voor de duidelijk minst slechte oplossing in Colmschate.

Edwin de Ruiter - 17-09-2010 | 20:14

De spoorboog door ons prachtige landgoed de Bannink, met zijn vistrap, mooie fiets- en wandelpaden, waar de herten en de ooievaars in de wei lopen, waar wij nu allemaal zo van kunnen genieten kan echt niet. Dit mag nooit gebeuren !

Harry - 17-09-2010 | 18:42