Kamper lijntje baart CDA zorgen

  dinsdag 21 februari 2012 | 16:30 | Laatst bijgewerkt op: dinsdag 21 februari 2012 | 16:31

Tekstgrootte tekst verkleinentekst vergroten
ZWOLLE/KAMPEN - De mislukte aanbesteding van het tramlijntje Zwolle-Kampen baart het CDA in Overijssel zorgen. De raadsfracties van Zwolle en Kampen alsmede de provinciale collega's roepen beide gemeentebesturen en het college van Gedeputeerde Staten op de verkennende rapportage uiterlijk mei 2012 te communiceren. Tot vorige week woensdag was er bij het CDA geen spoor van twijfel over het welslagen van de vertramming van het Kamper lijntje.
Nu de aanbesteding niet is gegund, voorziet het CDA ook op andere fronten problemen. "Het kan niet zo zijn dat de belangen van de reizigers en de economische ontwikkeling van Zwolle en Kampen onder druk komen te staan nu de aanbesteding niet doorgaat."

Verder benadrukken de gezamenlijke fracties dat de huidige dienstregeling van de NS ook na 2012 gecontinueerd moet worden totdat er een alternatief is. Tevens wil het CDA duidelijkheid over achtergronden van de mislukte aanbesteding en vraagt ze Gedeputeerde Staten naar de gevolgen van het besluit voor de realisatie van de fietsbrug bij de Blaloweg in Zwolle.
 
Reacties
laatste eerstSorteer reacties
@wfhermansfan - 22-02-2012 | 18:56
Het idee achter de tramlijn is om over te schakelen op elektrisch vervoer. Als je nu zegt met bussen niet-elektrisch te willen gaan rijden kun je net zo de huidige dieseltrein laten rijden. Dan hoef je helemaal niets om te bouwen, hooguit een perrontje plus passeerspoor bouwen bij Stadhagen en klaar is Kees.

Het ombouwen van de spoorlijn tot busbaan is trouwens nog niet zo simpel. De lijn is enkelspoor en de spoordijk is daarmee te smal om een weg op aan te leggen. Verbreden kan natuurlijk, maar dan gaat het flink de papieren lopen.

Mijn conclusie: handhaaf gewoon de huidige trein en bouw alleen een halte bij in Stadhagen.
Frans - 23-02-2012 | 09:03
Groot zijn de plannen van bestuurders die er nu zitten. Het kost geld als water en de burger mag straks, de te korten weer ophoesten. Dan zijn de bestuurders allang weg (omdat ze er weer een rommeltje van hebben gemaakt) en staan op wachtgeld jaren............. lang, juist ook weer van onze centen.

Wat ook een mogelijkheid is met de trein naar Kampen CS en dan een snelbus tot de burg en weer terug, zo krijgt de Hanzelijn toch nog een redelijke bezetting. Zo is bijna iedereen blij
en voor Stadhagen bewoners,is het jammer maar helaas.
piet - 23-02-2012 | 02:26
@ Jos Casper heeft het over het asfalteren van de huidige spoorlijn, dan zijn files dus uitgesloten. Laat mij een geasfalteerde lijn bouwen dwars door weilanden a la het Kamper lijntje van Zwolle naar Apeldoorn en met de bus ben ik er altijd sneller dan jij met de auto omdat ik dan nooit files heb en een veel kortere afstand. Goed lezen dus! Het CDA heeft gegokt en verloren dat is nu wel duidelijk.
wfhermansfan - 22-02-2012 | 18:56
@casper "vele malen goedkoper dan welke trein dan ook"

Veel mensen denken ten onrechte dat bussen veel rendabeler zijn dan treinen. Het tegendeel is waar, op een gemiddelde busrit zit 65% subsidie terwijl dat bij een trein (zelfs als je alle kosten van de infra meeneemt) niet meer dan 35% is. De reden: busvervoer rijdt met kleinere eenheden en is veel langzamer, waardoor je voor dezelfde capaciteit veel meer personeel nodig hebt. De volledige dienst Zwolle-Kampen wordt momenteel met 1 trein uitgevoerd (in spits met 2 of 3 stellen), met busvervoer zou je in spits al gauw 6 tot 8 bussen nodig hebben.
Maurice V - 22-02-2012 | 20:14
@casper - 22-02-2012 | 09:47
Een bus doet er al gauw een halfuur over (in de spits nog wel langer) en is dus totaal geen alternatief. Kijk naar het fiasco van de sneldienst Apeldoorn-Zwolle, ook daar ben je stukken sneller met de trein via Deventer ondanks dat het een heel stuk om is.
Jos - 22-02-2012 | 15:49

U kon tot 22-03-2012 reageren op dit artikel.


Nu op de homepage

Klik hier voor meer....

Volg op Twitter

Jumbo of C1000

Welke supermarkt mag van u weg?

Supermarktketen Jumbo moet van de NMa winkels in Kampen, Dedemsvaart en Raalte verkopen om de C1000-supermarkten over te mogen nemen.