Veluwe in de ban van de band

Auteur: door Nils ten Brinke nilstenbrinke@destentor.nl | vrijdag 19 maart 2010 | 07:00

Tekstgrootte

Niet alleen rijwielherstellers maken overuren na de voor Nederlandse begrippen extreme winter. Bandenspecialisten in Ermelo en Harderwijk spreken van een bijna verdubbelde omzet. "En dat in crisistijd", zegt Gert Jan Hazeleger van Hazeleger Bandenservice op industrieterrein Lorentz.

Tot afgelopen winter meenden veel automobilisten het nog met één set wielen en banden af te kunnen. "Maar nu zagen we dat mensen vast kwamen in de sneeuw. Of dat ze schrokken van het doorglijden van de auto bij het remmen voor besneeuwde kruisingen." Als automobilisten met bonzend hart dan ook nog eens merken dat de buurman met winterbanden geen problemen ondervindt, is de keuze snel gemaakt. "Tijdens de winter hebben veel mensen besloten toch die banden en velgen te kopen." De bandenbranche veert twee keer op. Want deze weken moeten die banden of velgen er weer allemaal af. "De vuistregel is, wisselen als de temperatuur boven de zeven graden komt en de nachtvorst is verdwenen", zegt Henk van den Berg van Baldé bandenservice op bedrijventerrein Veldzicht in Ermelo. "Het is trouwens beter om hele wielen te wisselen dan alleen de banden." Veevuldig wisselen maakt de binnenste randen om de velg zwakker, ervaart Van den Berg. Hazeleger gebruikt als vuistregel de intrede van zomertijd of wintertijd. Langer wachten is ook niet goed. Hazeleger "Er zijn mensen die denken dat winterbanden altijd meer grip hebben, maar als ze heter worden neemt de grip juist af. Bovendien gaat het zachtere rubber bij hogere temperaturen veel harder slijten, al heeft de toevoeging van silica de slijtage al drastisch terug gebracht, legt Hazeleger uit. "Maar als winterbanden minder profiel hebben dan vier millimeter is het, vanuit de portemonnee bekeken, raadzaam ze zomers helemaal af te rijden. "De banden hebben dan eigenlijk al te weinig profiel om in de winter goed te presteren." Enkel wisselen van wielen kost bij de meeste bedrijven tussen de vijftien en de dertig euro. Aangezien dat twee keer per jaar moet, in het voorjaar en najaar, kunnen automobilisten aardig wat geld in de zak houden door het zelf te doen. "Maar in de werkplaats vindt tegelijk inspectie plaats van het profiel", aldus Hazeleger. Daarbij kan werken met een krik riskant zijn. "In de garage zien we ook of een band mooi recht afslijt of dat de binnenkant eerder versleten is dan de buitenkant. In dat geval staan de wielen niet recht en moet de wagen worden uitgelijnd", aldus Jeffrey Schouten die het sleutelen, balanceren, richten en uitlijnen allemaal prachtig werk vindt en klanten er met veel plezier over vertelt. Voor het balanceren wordt een bedrag van tussen de tien en vijftien euro per wiel gevraagd. "Vaak is het niet nodig, maar als het stuur begint te trillen bij hogere snelheden wel", adviseert Schouten. Door een loodje in de velg te slaan is 'de onbalans' uit het wiel en de trilling verdwenen. Hazeleger denkt dat de meeste mensen inmiddels wel zijn overtuigd van het nut van winterbanden. "Het is wel een investering, maar daarna slijten de banden ook veel minder hard omdat er met twee sets wordt gereden", aldus Schouten. Wat mensen wel weerhoudt, is gesleep en gezeul met zware en vieze wielen onder de remolie die de bekleding zwart maken. "Dat hoeft dus niet meer, wij houden de wielen in de stalling voor 27,50 euro per seizoen", aldus Hazeleger. Baldé rekent dertig euro.

Een (proef)abonnement op de krant?