NIJKERK - In de gemeente Nijkerk zijn na de aanleg van de rotonde op de kruising van de Berencamperweg met de Zeedijk geen blackspots meer aanwezig.
Het gaat dan om gevaarlijke kruisingen waar relatief veel ongevallen plaats vinden met vaak ook doden en gewonden.Maar ook op andere terreinen is de verkeersveiligheid door het gemeentelijk verkeer- en vervoersplan aanzienlijk verbeterd. Met name is er sprake van een flinke daling van het aantal gewonden dat na een ongeval in het ziekenhuis moet worden opgenomen. De daling met 25 procent ten opzichte van 1998 is dan ook gehaald. Alleen het aantal dodelijke slachtoffers is nog te hoog. Tot nu toe ligt het aantal doden van een verkeersongeval gemiddeld op drie per jaar.
Het grootste aantal gewonden was inzittende van een personenauto. Met 39 procent ligt dat aantal in Nijkerk zeven procent hoger dan in vergelijkbare gemeenten. Van de gewonden was 22 procent voetganger of fietser. Dat percentage ligt vijftien procent lager dan in vergelijkbare gemeenten.
Uit de evaluatie van het verkeer- en vervoersplan blijkt dat met name voor het fietsverkeer er veel is verbeterd binnen de gemeente Nijkerk. Overigens zijn niet alle doelen gehaald die in het plan waren opgenomen. Een deel wordt doorgeschoven naar het nieuw op te stellen verkeer- en vervoersplan. Andere verbeteringen blijken in de praktijk niet realiseerbaar.
Dat geldt onder meer voor de verbetering van de kruising van de Stationsweg met de Spoorstraat. Daarnaast is invoering van dertig kilometer per uur niet mogelijk op een aantal wegen in Hoevelaken. Dit omdat het openbaar vervoer gebruik maakt van deze wegen, zoals de Westerdorpsstraat, de Oostendorpsstraat en de Stoutenburgerlaan.
Plannen als het realiseren van een veilige oversteek of een fietspad in twee richtingen op de Jan Plassensteeg en Amersfoortseweg en de aanleg van fietssuggestiestroken langs de Hogebrinkenweg en de Laakweg – J. de Boerweg worden meegenomen in het volgende plan. Voor het fietsverkeer moeten eveneens nog enkele aanpassingen worden doorgevoerd. Het betreft dan onder meer de voorrang van fietsers op hoofdroutes en een betere structuur in de routes tussen de kernen onderling.
U kon tot 17-04-2010 reageren op dit artikel.