De werkzaamheden op het station lagen vanmiddag al stil. Foto: Tom van Dijke
ZWOLLE - Dat er iets aan de hand was op station Zwolle was voor iedereen duidelijk, veel minder machines en werkzaamheden op een laag pitje.
Zie ook:
Of beter: nagenoeg stilgezet. Geruchten dat het bouwbudget rond station Zwolle al met miljoenen is overschreden worden ontkend door ProRail-woordvoerder Jouke Schaafsma. En ook dat de aannemer heeft gedreigd om het werk uit handen te laten vallen, nadat ProRail aangaf om voor het vervolgwerk naar een andere aannemer uit te kijken. "We hebben een vruchtbare samenwerking met Dura Vermeer", zegt Schaafsma alleen maar. "En Dura Vermeer blijft onze aannemerscombinatie." En ja, er is wel degelijk wat aan de hand: "We moeten het werk opnieuw inplannen, anders zijn er teveel onbeheersbare risico's", zegt hij. Op het gebied van geld, met name. Het station vanZwolle zou in juli en augustus vier weken op slot gaan, om de aannemer vrij baan te geven, een ingewikkeld logistiek proces, met bussen en omleidingen. Duur ook. Dat gaat dus al niet door, maar de consequentie is dat het werk dan niet klaar is om de Hanzelijn van start te laten gaan op 9 december van dit jaar. "Dat heeft absolute prioriteit." Tenzij de rest wordt vertraagd: de tunnel wordt (fase 1) niet in de zomer van 2013 maar in die van 2014 afgemaakt. Alles wordt op alles gezet om het vierde perron (fase 2) wel in bedrijf te kunnen nemen. Over fase drie van de enorme operatie in Zwolle (het aanpakken van het hele emplacement, inclusief nieuwe wissels en relaishuisjes) wordt even helemaal niet meer gesproken. Dat is - behoudens de goede aansluiting met de Hanzelijn - even van later zorg. Is het de strategie vanProRail om het werk door te zetten en te zien wat daar straks nog te beknibbelen valt? Jouke Schaafsma zegt 'nee', maar zijn argumenten duiden op een 'ja':"We moeten straks met nieuwe inzichten zien wat we echt nodig hebben voor de treinenloop bijZwolle en een robuust spoornet. Bij de aanpak van het emplacement Arnhem kwamen we tot de ontdekking dat we met slechts 40 procent van de wissels toe konden." Bouwer Dura Vermeer kan niet reageren op de ontwikkelingen. In oktober 2010 werd door directeur projecten Siebrand van derWerf niet alleen een handtekening gezet onder de financiële voorwaarden van de ingewikkelde capaciteitsuitbreiding bij Zwolle, maar ook onder de randvoorwaarden die daarmee gemoeid zijn. "Eén daarvan is: geen contact met de pers", zegt woordvoerder Glen Metselaar. "Natuurlijk hebben wij een mening, maar we zullen die niet ventileren, het is een voorwaarde bij 9 van de 10 projecten die met ProRail wordt afgesloten; zij willen de communicatie doen over het hele traject." Hij wil niet ingaan op de vraag of Dura Vermeer de bouwmachines heeft weggehaald, en zelfs pompen. Daardoor wordt de 17 meter en 120 meter lange spoortunnel langzaam maar zeker gevuld met grondwater. Kan dat kwaad? Metselaar:"ProRail - ProRail." Reizigersvereniging Rover - afdeling West-Overijssel - maakt zich uiteraard zorgen over een conflict als dit bij zo'n belangrijk station als Zwolle - als tweede spoorwegknooppunt van Nederland. Penningmeester Gerrit Douma hoopt niet dat ze op wissels en relais zullen bezuinigen in de staart van alle investeringen. Dat zou vanZwolle een enorme sta-in-de-weg maken. "ProRail houdt in principe niet van wissels. Wissels zijn problemen, ze bevriezen in de winter. Zolang je elk uur maar hetzelfde doet en de treinen op dezelfde manier door station Zwolle laat rijden, is er niks aan de hand en heb je geen wissels nodig. Maar als er een spoor geblokkeerd wordt kun je geen kant meer uit, met een wissel kun je dan nog van spoor Y naar spoor X komen, zonder wissels niet. Weglaten zou ik een erg domme oplossing vinden." "
Sorteer reacties
