Belangstellenden kijken in Stavoren toe bij de bergingswerkzaamheden rond de verongelukte trein. ANP
STAVOREN – De treinen van het Zwitserse bedrijf Speno mogen voorlopig niet meer worden gebruikt voor het slijpen van spoorstaven in Nederland. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft dat besloten naar aanleiding van het ongeluk in Stavoren, zondagavond, toen een trein van Speno met hoge snelheid door een stootjuk denderde en een watersportwinkel verwoestte.
Zie ook:
Aannemer BAM is verantwoordelijk voor het slijpen van spoorstaven in Nederland, Speno voert de klus uit. De Inspectie heeft BAM laten weten dat het tot nader order niet meer gebruik mag maken van de Zwitserse treinen. Ze wil dat BAM opnieuw de risico‘s in kaart brengt en passende maatregelen neemt. De slijptreinen van Speno hebben sinds 2002 al tientallen keren incidenten veroorzaakt in Nederland, blijkt uit inspectierapporten. Vaak ging het om kleine foutjes, maar in 2007 knalde een Italiaanse machinist met 90 kilometer per uur door een wissel in Zwolle. De politierechter veroordeelde de Nederlandse begeleider tot een boete van 500 euro. Om te snappen wat zich op de trein in Stavoren heeft afgespeeld, biedt het voorval in 2007 veel aanknopingspunten. Ook toen vergat een Italiaanse machinist te remmen. Een Nederlandse begeleider had hem hiervoor moeten behoeden.
De ‘bedienaar’ van het voertuig was een Italiaan van Speno, die ‘de Nederlandse taal niet machtig’ was, aldus het rapport van de Inspectie. Hij mocht alleen rijden met een Nederlandstalige werktreinbegeleider, ‘die volledig verantwoordelijk is voor de rituitvoering, opvolging van seinbeelden, communicatie met de treindienstbegeleider, etc’. Onderling communiceerden zij in het Duits of het Engels. Het ging die nacht helemaal mis. Het werk was veel eerder klaar dan verwacht en het personeel spoedde zich terug naar Zwolle. De Italiaan voerde de snelheid op tot 90 km/h, waar op dat moment veertig was toegestaan. Toch mocht dit van de begeleider. Beiden zagen waarschuwingstekens over het hoofd. Toen de bemanning eindelijk haar fout ontdekte en remde, had de trein 350 meter nodig om tot stilstand te komen. De lange remweg was deels een gevolg van het enorme gewicht van de slijptrein (120 ton) en de natte rails. Later zette de bemanning de trein ook nog een stukje terug, mogelijk om te verdoezelen dat de wissel illegaal was gepasseerd. Groot gevaar was er die nacht niet, maar het ging in de ogen van de inspectie wel om een ernstige overtreding. Zowel de machinist als de begeleider had slecht opgelet.
De meertalige communicatie zou hier wel eens mee te maken kunnen hebben. Een andere zwakte zat hem in de beveiliging van de trein zelf. Deze beschikte namelijk niet over een Automatische Trein Beïnvloeding (ATB). Met zo‘n instrument aan boord was het incident mogelijk te voorkomen geweest. De Spenotrein dateerde van 1997 en toen was ATB nog niet verplicht. Ook de trein in Stavoren had een Italiaanse machinist en een Nederlandse begeleider. Treinkenners spreken op internet het vermoeden uit dat ook nu geen ATB aanwezig was. De trein reed erg hard in Stavoren en kan dus niet slijpende zijn geweest. Mogelijk was het de bedoeling om vanuit het stadje slijpend terug te rijden richting Leeuwarden.
Sorteer reacties
Voor buitenlanders gelden de Nederlandse regels niet!! Die lachen om de justitie in Nederland. Dit gebeurt helaas in de hele maatschappij en ons justitieapparaat en haar controleurs doen er geen moer aan!!
