Dure inschattingsfout: verruiming Twentekanaal kost 12 miljoen euro extra

Rijkswaterstaat kwam er medio 2021 achter dat de aanwezige damwanden, die de grond langs de kant en het water in het kanaal van elkaar gescheiden houden, schever stonden dan vooraf werd aangenomen. Bij het maken van de plannen waren daarvoor de ‘beschikbare gegevens’ gebruikt. Maar die bleken niet te kloppen. 

Het betekende dat de nieuwe damwanden op een meter afstand van de oude moesten komen te staan, in plaats van op de geplande 50 centimeter. Daardoor wordt de vaarweg een meter smaller dan de bedoeling was. Die ingreep heeft volgens Rijkswaterstaat geen gevolgen voor de scheepvaart; nog steeds kunnen er straks zogenaamde Va-klasse schepen in. Dat betekent 900 vrachtwagens minder op de weg voor aan- en afvoer van goederen in Twente.

Maar het had wel forse financiële consequenties voor het 180 miljoen kostende project, laat minister Mark Harbers (Infrastructuur en Waterstaat) nu middels een brief aan de kamer weten. ‘De noodzakelijke aanpassing van de uitvoeringsmethode om toch de nieuwe damwanden te kunnen plaatsen’ leidde tot een extra kostenpost van 12 miljoen euro. Het ministerie heeft dat bedrag toegevoegd aan het projectbudget, laat hij weten. Het geld komt uit de daarvoor bestemde risicoreservering. 

De werkzaamheden aan de Twentekanalen zijn begonnen in november 2021. In totaal krijgt 35 kilometer van het kanaal nieuwe damwanden. Door de operatie kunnen straks grotere en zwaarder beladen schepen vlotter en veiliger varen en worden de havens van Almelo, Enschede en Hengelo beter bereikbaar. Volgens Rijkswaterstaat is dit een stimulans voor de regionale economie en werkgelegenheid.

De verwachting van Rijkswaterstaat is dat de verruiming van de vaarweg tussen Delden en Hengelo en de zijtak van de Twentekanalen, tot een diepte van 2,80 meter, en het vervangen van de damwanden in het voorjaar van 2023 klaar is.