De tijd dat auto's spreekwoordelijk al roesten in de folder ligt gelukkig ver achter ons, maar dat wil niet zeggen dat alle autofabrikanten hun corrosiepreventie op orde hebben. Sterker nog, de laatste jaren blijkt dat een aantal fabrikanten op dat gebied flink heeft bespaard. 

In tijden van volledig verzinkte carrosserieën en de hoogste kwaliteitscontroles bij de autoproductie denken veel chauffeurs dat roest geen probleem meer is. Maar het lijkt erop dat dit beeld niet meer klopt. Een rapport uit 2016 uit Zweden toonde al aan hoe vatbaar veel moderne auto’s zijn voor corrosie.

Dat kwam destijds vooral door bepaalde ontwerpkenmerken die het roesten bevorderen. In het rapport uit Zweden stond dat zelfs Volvo’s, die als oersterk worden beschouwd, weer gevoeliger waren geworden voor corrosie. De uitkomsten van dat rapport worden bevestigd door actuele gegevens van de Duitse testorganisatie GTÜ, die cijfers beschikbaar stelde aan het gezaghebbende Duitse autoblad Auto Motor & Sport.

Sinds de fabrikanten zijn gaan besparen op roestbescherming en zijn overgegaan op gedeeltelijk verzinken, is roest weer een probleem geworden, zegt het tijdschrift. Van de 6,66 miljoen voertuigen die sinds 1 januari 2020 aan de GTÜ zijn aangeboden voor een voertuigkeuring, hadden 441.000 auto’s roestproblemen. Dit betrof vooral voertuigen van meer dan tien jaar oud, aldus Auto Motor & Sport.

Bijna 13 procent van de 3,46 miljoen oudere auto’s had roestproblemen. Volgens de GTÜ-gegevens zijn dit de tien auto’s die het vaakst door corrosie worden getroffen: Ford Transit, Lada 4x4 (Niva), Seat Alhambra, Ford Galaxy, Suzuki Jimny en Baleno, Daihatsu Cuore, Opel Vectra, Subaru Legacy en Ford Ka.

Ook Tesla is niet smetteloos wat dat betreft. Op social media verschenen al eerder berichten over Tesla’s die in besneeuwde streken al na één winterseizoen flink waren verroest. Auto Motor & Sport heeft een Tesla Model 3 met slechts 300 kilometer op de teller laten nakijken door roestexpert Ralf Rößler. Het resultaat doet volgens hem denken aan de Alfasud uit de jaren 70: holtes werden gevuld met constructieschuim. ,,Dat schuim gaat water opzuigen", verwacht Rößler. ,,Over een half jaar is het roestig, over zes jaar compleet verroest.” 

Volgens technisch directeur Marco Oehler van GTÜ heeft ook de trend naar lichtgewicht bouwen, wat nodig is bij elektrische auto's om de zware accu’s te compenseren, een negatief effect op de roestgevoeligheid van moderne auto’s. Aluminium en magnesium hebben namelijk last van zogeheten ‘galvanische corrosie’ wanneer ze in contact komen met andere materialen. ,,Als er vocht bij bepaalde verbindingen komt, kunnen de verbindingen van binnenuit gaan roesten. Het duurt vrij lang voordat dit aan de buitenkant zichtbaar wordt", zo  waarschuwt Marco Oehler.

Bekijk hieronder onze video’s op het gebied van auto’s en mobiliteit: