Bovendien dragen de provincie Overijssel en de betrokken gemeentes Kampen en Zwolle het risico.  Dat maakte gedeputeerde Bert Boerman vanochtend bekend tijdens een persconferentie in het provinciehuis.  Het betekent ook dat station Stadshagen nog niet open kan. Dat kan alleen als de trein op volle snelheid (140 kilometer per uur) over het traject kan. Dat kan nu niet door de slappe bodem, die achilleshiel van het  project bleek. ProRail heeft een andere visie op de ernstige vertraging. Volgens die organisatie kan het station bij het Zwolse Stadshagen wel eerder open, liet Boerman weten.  

Hoe kon dit nou allemaal zo komen? Gedeputeerde Boerman: ,,Ons is niet geleverd wat we mochten verwachten van ProRail.''

ProRail zit vanochtend niet aan tafel als de provincie Overijssel en de gemeenten Kampen en Zwolle vanochtend om tien uur zullen zeggen welke mogelijkheden ze nog zien voor het Kamperlijntje, waar treinen vanwege de veengrond slechts 100 kilometer per uur kunnen rijden en geen 140 zoals de bedoeling was. 

De provincie betitelde de ombouw van de Kamperlijn door ProRail zelfs als een regelrechte 'wanprestatie' toen dat falen in december aan het licht kwam.

Volgens woordvoerder Petra Timmer van de provincie Overijssel komt het extra persmoment van ProRail als een 'verrassing'. ProRail had 'behoefte' aan een eigen persconferentie, maar er spelen geen problemen tussen de provincie en ProRail, vertelt ze. 

ProRail komt  rond het middaguur later met een verklaring in het Zwolse kantoor, want het spoorbedrijf 'wil niet aanwezig zijn' op de persconferentie. Over het waarom wilde woordvoerder Aldert Baas vanochtend niets zeggen. 

Ans Rietstra, directeur projecten bij ProRail geeft in de persconferentie vanmiddag een eigen visie op de Kamperlijn, de onderzoeken die ProRail liet uitvoeren en de opening van het nieuwe station Zwolle Stadshagen. ,,Ook lichten we dan graag toe waarom we daarin ons eigen persmoment kozen."